Suivi de chantier

Le Paimpol

Le Lady

Pour mémoire, la rénovation du lady engagée depuis 2019 comporte 8 chantiers. Nous attaquons le chantier 7 : le remplacement des membrures avant.

Le but est de remplacer les demi membrures (jambettes) de l’avant du bateau qui sont en très mauvais état et donc fragilisent la rigidité de la proue qui elle-même est en mauvais état.
Cette opération a été longuement préparée en amont, le bois a été donné par un bénévole (chêne très sec) et le we du 11 et 12 mai, le chantier a pris possession du ponton des annexes pour être le plus bas possible sur l’eau.
11 des 12 jambettes ont été remplacées et ajustées une par une pour une solidité maximale (boulons et vis inox).
Nous avons pu récupérer l’ensemble tribord qui nous sert d modèle pour le bâbord en cours de préparation.
Merci aux compagnons de chantier qui ont été top efficace : sabrina, Roland, Stephane, Etienne, Patrick et Jérôme.

2023, nous avons pu avancer le chantier 8 mais avons eu une panne qui nous a contraint sur un autre programme.
Lors d’une navigation qui devait permettre de ramener le Paimpol à Vernon et de le sortir pour le mettre en sécurité, notre Inverseur s’est bloqué !
Pour le réparer, voir aussi l’origine de la panne, pas d’autre solution que de sortir le bateau pour décaler l’arbre d’hélice au sec.
Ce qui a pu être fait courant mai. Le bateau est resté au sec 5 semaines, à beaucoup souffert de la chaleur et sècheresse malgré nos arrosages et nos bâches contre le soleil direct.

Nous avons dû en urgence recalfater plus de 30 mètres de coque puis laisser le bateau se remouiller pendant 3 semaines sur 40 cm d’eau.
Il a été validé passagers le 6/07 soit très tard pour la saison.

En attendant, nous avons reposé et sécurisé toute la coursive bâbord (les morceaux de bois de la tribord sont prêts).
Remis le mat, le guindeau, de nouvelles chaines de sécurité, repeint l’extérieur et l’intérieur, posé des étagères dans le bateaux, refait des joints de ponts et poncé le pont.
Nous lui avons aussi refait une nouvelle table en mélèze car l’autre avait trop souffert. des intempéries.
Il nous reste à reposer le mat de roof et la coursive tribord.

Voici un reportage qui trace les différentes étapes de la vie d’un morceau de bois.

La barque Waterlilly

Étape 2

La seconde étape a été de repeindre l’ensemble aux couleurs de la barque de Monet :
La coque a reçu du bituplast pour son étanchéité, comme à l’époque. Ce qui donne cet aspect noir goudron.
L’atelier a été au couleur vert Normand de l’époque (la peinture a été offerte par Philippe Cléry Melin).
Le toit a été fibré puis peint aux couleurs de la barque historique.
Et enfin, un mat a été placé (issu d’un ancien voilier de 1965) et le même taud que la barque historique a été placé (merci à la nièce d’Etienne pour ce travail de couture).

Étape 3

La troisième étape technique du projet a consisté à adapter la remorque de transport (merci Stephane et Jean) car 7 m est long et il nous fallait simplifier mise à l’eau et sortie de l’eau.
Des rouleaux bois tournant grâce à des axes réalisés sur mesure ont été créés et installés, des lames de bois installées pour permettre à la barque de glisser, des cales latérales et se posant sous la barque ont été créées pour maintenir la stabilité sur route.

Le canot Tacau

Étape 1 : son ber et sa zone de chantier

Pour bien travailler et laisser un chantier toujours propre, nous avons conçu un ber roulant avec du matériel de récupération.
Puis la mairie nous a passé 2 chapitaux pour nous permettre de travailler pendant l’hiver au sec.

Étape 2 : nettoyage & ponçage intégral

C’est parti pour des heures et des heures de ponçage pour enlever des années de peinture et mettre le bois à nu.
Compliqué car beaucoup de membrures et peinture très incrustée.
Une poubelle pleine de masques, de disques et de papier de ponçage, le bois se montre sain et de qualité.
Et pour l’aider à se nourrir, le bois reçoit 5 litres d’huile de lin, parfois chaude pour aller le plus au cœur des zones abimées.

Étape 3 : on répare !

Une fois poncé, on découvre ce qu’il faut refaire et au bout de 90 ans, il y en a :

• On commence par la poupe et les 100 clous qui tenaient un contreplaqué ancien tout a été rebouché avec des stylos de bois, collés.
• On continue avec les membrures centrales qui avaient été ré agraffées et étaient pas assez solides.
• On a refait des encastrements en bois (chêne) qui épousent l’arrondi de coque. Ce sera l’endroit de la montée des passagers.
• On a passé une première couche de minium sans plomb pour neutraliser le séchage du bois.
• On a re-consolidé les lisses et complété les trous que l’eau avait progressivement creusé.
• On a réduit les écarts de bordées en posant des flipots découpés dans du chênes et avec une épaisseur de 1.5 mm. Ils ont été collés et tenus en pression avec des cales.

Cela permettra de tenir le calfatage.

Étape 4 : on change !

Après de test de forage, on a décidé de changer ¾ de la quille qui avait eu des boulons et donc était moins solide.
Morceau fait en une pièce, suivant l’arrondi de la coque et permettant, en intérieur, de coffrer aussi les membrures pour plus de stabilité.
On a refait les deux morceaux du safran en chêne, le tout a été boulonné à l’ancienne pour une grande rigidité.
On a refait toutes les parties assises de passagers dans du mélèze et décidé de ne pas le peindre mais de le vernir pour voir la beauté de ses veines de bois.

Étape 5 : on calfate et on peint

On calfate l’ensemble des bordées puis on mastique les zones pour préparer la séquence peinture. On en profite pour reclouter les membrures
Puis séquence peinture aux couleurs du Cercle
Y compris sur la bande de protection de la quille qui a été faite sur mesure !

Étape 6 : la vie intérieure

On refait les bancs passagers, les dames de nage, les taquets. .. on créée un amarrage à l’avant.
On lui pose un plancher passagers et pilote. Il trouve un nouveau nom
On renforce la poupe en vue de l’arrivée du moteur (qui lui aussi été révisé) ainsi que la remorque

Étape 6 : non mais, à l’eau quoi !

Et c’est le premier bain après 40 ans dans un hangar
Bien sur, quelques réglages d’équilibre du poids mais il a le bon caractères des canots de sauvetage et heureux de revoir son élément naturel

Pour des raisons de stockage, le bateau a été vendu à un bénévole qui va poursuivre sa restauration.
Le Cercle a permis le sauvetage de ce sloep ancien qui n’aura pas terminé sa vie en déchetterie.

L’annexe Hop

Étape 1 : ponçage et peinture

De taille XS, le nettoyage et le ponçage est rapide et donc la phase peinture est arrivée vite. Toujours aux couleurs du Cercle.

Étape 2 : vie à bord

On aime la récup donc on utilise un des anciens bancs de TACAU pour mettre un banc de rame dans HOP !

Étape 3 : Usage

HOP va devenir notre annexe donc on l’équipe de roulettes pour le manœuvrer plus facilement sur la rive sans gêner la navigation.

Le Canoë Lou Soleu

Étape 1 : installation du chantier

6 mètres de long, fragile, on lui a donc préparé un chantier protégé ! Avec tout ce qu’il faut pour travailler ses différentes étapes.

Étape 2 : décapage des rames

Constellées de petites boules de vernis cloqué mélangé avec de la poussière due au temps de stockage (40 ans), cette opération a permis de tester le process de décapage qui sera mis en place sur la coque elle-même.

Étape 3 : rénovation de la coque

Si l’extérieur ne demande qu’un léger coup de ponçage en insistant sur quelques zones où le vernis s’est mis en boule, c’est l’intérieur qui va nous occuper qq mois !
Objectif : enlever tout le vernis pour repartir sur le bois le plus propre possible et avec 100 membrures c’est fastidieux.
On utilise le moins possible de chimique et donc le travail se fait à la main avec les outils adaptés.
Quelle joie de voir progressivement le bois initial se mettre en lumière.